Le "dernier kilomètre" des médicaments

L’expression « dernier kilomètre » est entourée d’un peu de magie. Nous faisons référence à la dernière étape avant le point final, par exemple de la ligne de télécommunications à son domicile. Mais qu’en est-il des pharmacies, des grossistes en produits pharmaceutiques et des patients ? Le « dernier kilomètre » les concerne également. Les tendances mondiales vont modifier les défis futurs du dernier kilomètre, c’est certain. Mais comment les stratégies logistiques pourraient-elles changer ?

Aujourd’hui déjà, le « dernier kilomètre » représente environ 40 % des coûts logistiques des grossistes pharmaceutiques. L’urbanisation et le développement du commerce électronique continueront à faire grimper les coûts. Le nombre de véhicules utilisés pour les livraisons devait atteindre 36 % à la fin de 2020. Les conséquences ? Plus d’émissions de CO2 et plus de trafic dans les centres urbains.

Le marché des soins de santé est en pleine mutation : les recherches et les commandes en ligne augmentent considérablement. Cela signifie que les livraisons directes et les livraisons en pharmacie sont en augmentation. Le trafic sur le « dernier kilomètre » augmentera d’environ 69 % au cours des prochaines années en raison des commandes du commerce électronique. Ces chiffres contrastent fortement avec le déclin du transport privé, environ -32%, dû à la réduction des achats des consommateurs dans les centres urbains.

Pour contrer ces tendances, les marchés doivent investir dans des solutions innovantes telles que :

• Utilisation de véhicules alternatifs
• Livraisons sécurisées
• Collecte des produits au dernier kilomètre par les clients
• Consolidation de l’approvisionnement
• Autres options de livraison
• Modification des conditions cadres pour les entreprises et le secteur public

Si ces scénarios étaient appliqués à l’industrie pharmaceutique, aux grossistes et aux pharmacies locales, ils auraient un impact significatif sur les émissions, les coûts de livraison, le trafic et la compétitivité. Par exemple, l’utilisation de véhicules électriques pourrait réduire jusqu’à 60 % les émissions de CO2 liées au « dernier kilomètre ». Les systèmes de casiers ont le potentiel de réduire les coûts d’environ 12 % et les taux de fréquentation d’environ 18 %. Enfin, la livraison de nuit permet de réduire les coûts jusqu’à 28 % et le trafic jusqu’à un maximum de 21 %.

En fonction de la stratégie, un nouveau modèle d’entreprise peut être caractérisé par 4 catégories différentes :

• Type de ville : quel type de ville dois-je privilégier pour la livraison de mes produits ?
• Types de livraison : quels produits dois-je livrer ?
• Scénario adapté : dans quelle mesure mon secteur est-il réglementé ?
• Facteurs de sortie : quels sont les facteurs (profit, environnement, image) que je considère comme importants ?

Un modèle réussi ne peut être développé que par une combinaison de différents facteurs. Mais attention : c’est maintenant qu’il faut penser à demain afin de réagir avec succès aux changements.